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?波音 737事件反映:自动驾驶系统真的值得信赖吗?

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2018年10月29日,一架载有189名乘客和机组人员的飞机在起飞13分钟后失地,随后被确认坠毁在西区爪哇附近的水域中,飞机坠毁了一架载人数为0.17的飞机。所有船员都被杀死了。截至目前,事故调查仍在进行中。

经过133天,即2019年3月10日,一架埃塞俄比亚航班波音 737Max 8从亚的斯亚贝巴起飞并在6分钟后坠毁。

这架飞机载有149名乘客和8名机组人员,其中包括8名中国乘客,他们全部遇难。

据报道,坠机事件是四个月前交付给该航空公司的全新波音飞机。初步调查表明飞机传感器可能存在问题,飞行控制计算机存在“数据错误”。

当飞行员意识到数据错误时,飞机没有将控制权交还给人类。人机很长,最终导致了事故。

我们来看看这个事件。

传感器错误数据是一个悲剧

一切都与波音的最新自动防失速系统有关。系统改变了之前的波音 737设计,强调“数据收集”和“自动化”。简单地说,波音公司安装在飞机探测角度范围内的传感器。

大迎角传感器(AOA)是在飞行期间在空中切割计算机机翼时可以产生的提升力。如果迎角太陡,升力将开始减小,最终导致空气动力学失速,飞机将无法继续在高海拔地区飞行。

波音该公司设计了一个自动“响应”来应对这种情况。一旦高角度传感器接收到“太陡”的攻角数据,安全系统将自动给予“下压力”以降低机头。作为警告,共轭控制器将剧烈振动。

一旦检测到如果攻角探测器发生故障,MCAS将在正常飞行期间迫使飞机机头向下,最后形成空难。

这就是为什么调查给了海洋印尼狮航的原因。

很多人可能会感到困惑,飞行员在做什么?在飞机发出一系列异常信号后,飞行员为何不能迅速采取补救措施?

据海外媒体WIRED称,即使飞行员有补救措施,也无济于事。

Flightradar24数据显示(一个显示飞行数据的应用程序),狮子在飞机突然下降后坠毁,然后拉起,然后在跟踪图片中消失。也就是说,飞行员在事故发生后进行了手动调整,但未释放自动控制系统的控制权。机组人员和控制系统已经盘旋了很长时间,事故仍然没有避免。

此外,航空公司的管理层和飞行员都不知道这样的系统实际安装在飞机上。因此,飞行员基本上没有准备好应对可能的风险。没有经过严格训练,在最关键的几分钟内处理不当的飞行员很容易导致飞机坠毁。

然而,在狮子事故发生后,波音仍坚持737-MAX 8的安全性,并且只向飞行员发出安全提示,并没有安排全线客机接地进行维修。计划在1月份为自动驾驶仪系统软件更新波音,但由于技术问题,宣布推迟到4月份。

狮航空难后,波音公司在推特发表声明,表示将对所有737型号进行详细检查,用户对“脸部”进行了评论。

虽然最终的调查结果尚未出现,但根据目前的数据,这架埃航飞机很可能与狮航有相同或类似的问题,因为山区或海洋的复杂气候带来了机载系统。严峻的考验。

涉及事故的客机模型可能仍然在系统上存在相同的问题。

昨天下午,中国民航总局发布通知,确保中国民航飞行安全要求国内航运航空公司在2019年3月11日18:00之前暂停波音 737-8飞机的商业运营。

路透社报告截图

这意味着国内航空公司的所有波音 737-8都必须停飞。之前由波音 737-8运营的航班将被其他飞机取代。当波音 737-8恢复商业运营时,需另行通知CAAC。

如何平衡从飞机到飞行员的自动化和手动操作?

一年前,波音是传统企业数字化转型的杰出代表,其转型进程得到了业界的一致认可。但在短短半年内,同样的737 MAX 8飞机遭遇了两次空难事故,第一次坠机的原因被认定为软件设计缺陷。

737 MAX是波音历史上销售最快的型号,已收到来自全球92个客户的4300多个订单。 737 MAX基于737,采用升级发动机和分离翼尖,具有更好的空气动力性能。

波音于2017年5月开始交付737 MAX。其主要客户包括西南航空公司,美国航空公司,加拿大航空公司,印尼狮航和几家中国航空公司。印尼狮航事故模型是787 MAX8,波音公司没有说明其他787 MAX型号是否有类似的安全问题。

此前,波音公司发布的公告不要求检查或更换传感器或飞行控制计算机。相反,波音公司现在正在做的是告诉飞行员如遇到这种情况该怎么办。正如其宣布的那样,它正在“指导航空公司如何训练机组人员在现有条件下处理大角度攻击传感器(AOA)数据错误。”

波音的响应内容基本上可以概括为:“回去重新学习!告诉自己该怎么做!”

但这意味着飞行员必须忽略仪器显示的数据和内部警报。安德里 - 里德尔航空大学航空科学教授威斯布鲁克斯告诉媒体:“最终的答案是设定一定的俯仰角和发动机功率。”

这要求飞行员花费大量时间来确定哪些数据是真的,哪些是错误的。

正在进行碰撞调查,除传感器故障外可能还有其他问题。但事故也反映了过度依赖自动化系统的问题。

威斯布鲁克斯教授说:“我们多年来一直在讨论飞行员手持技术的退化问题。”由于多年来依赖自动驾驶飞行系统,飞行机组没有经过充分的培训来应对危急情况,更不用说紧急情况。

数据和传感器能为人们带来更安全的世界吗?

科幻电影和各种自动驾驶愿景都为我们描绘了一个更安全的世界:没有更多的人类驾驶员没有专注或遵守交通规则,也不会再出现“车祸”或“空难”在世界上。

但是,情况似乎并非如此。

另一个例子发生在2009年,当飞机传感器中从里约热内卢飞到巴黎的法航 447航班被冻结,导致自动驾驶仪断开,机组人员试图进行飞行,但最终失败,飞机坠毁到大西洋,造成228人死亡。

结合世界上第一个无人驾驶车辆引起的行人死亡,如果人类过于依赖人工智能等自动化设备,他们将降低对汽车等“智能”设备运行的警惕性,并且经常发生事故,降低警惕性。此时此刻。

尽管现代汽车的自动驾驶系统仍处于初期阶段,但在航空领域,自动驾驶系统已经变得流行。飞机的自动驾驶系统将根据预先设定的路线飞行,甚至完成着陆。飞行员相反是帮助存在。

目前的自动化功率器件具有自动纠错功能,这最初是对人类操作的不完美补充。但是,这种补充可能会演变成掩盖。如果人类长时间不做某事,在某些方面,他们会“退化”,因为他们在实践中是疏忽的。

也许自动化设备故障很少发生,但一旦发生,它们比某些自然灾害更致命。正如一些事后猜测:飞行员技能熟练程度无法确定哪些数据是真的,哪些数据是错误的;或者飞行员在处理危急情况方面没有足够的培训。这表明所有人造设备都存在问题,其原因始终是人。

我们一直在讨论的是如何促进人工智能的发展,甚至无人看管,但现在我们需要认真讨论他的负面影响。

我们如何在下一步面对人工智能和自动化,以及如何掌握人机集成的程度。所有这些都是我们在智能世界到来之前需要面对的问题。

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